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        壁流式柴油顆粒捕捉器DPF

         本公司蜂窩陶瓷汽車尾氣載體技術特點:

        ①大的比表面積:保證廢氣與催化劑的充分接觸。

        ②穩定的吸水性能:確保催化劑牢固地均勻涂附在載體的表面,同時不因過厚的涂附帶來浪費。

        ③暖機性:要求發動機在啟動后,載體的溫度能在最短的時間內達到目的催化劑的活性溫度。

        ④低的排氣阻力:要求載體對發動機的排氣阻力很小,確保不影響發動機的性能。

        ⑤高強度性:由于載體的工作環境是在顛簸的汽車上,因此要求載體具備較高的強度而不被外力破壞。

        ⑥良好的組裝性:載體的排氣總成的一個零件,只有良好的外觀及精確的尺寸才能確保組裝的完美。性能項目特性值熱性能熱膨脹系數(40-800℃)(×10-6/℃)<1.0比熱[J/(g.k)]0.84軟化溫度(℃)1400熔點(℃)1455最高使用溫度(℃)1350物理性能細孔容積(cm3/g)0.2顯氣孔率(%)36平均細孔徑(um)4機械性能壓縮破壞強度

        發動機的排氣管中裝設一個顆粒物過濾器,過濾的材料可采用陶瓷蜂窩載體等。其工作原理是:先由過濾器捕集顆粒物,然后再將過濾器中捕集的顆粒物氧化燃燒以完成捕集器的再生。在收集到一定數量的微粒后會導致過濾器背壓上升、過濾效率下降,柴油機運行的經濟性和動力性惡化。因此必須在一定條件下對DPF進行再生,除去DPF中的微粒,DPF的再生包括主動再生和被動再生。

        其缺點是再生困難且再生頻率高,碳顆粒物的熱力氧化溫度高達825~875K,而柴油機的排氣溫度為450~675K。所以需要外加熱源(如電加熱、微波加熱等)或選擇一種高活性的催化劑來降低碳顆粒的氧化溫度,使過濾下來的碳煙顆粒被氧化除去而再生。但再生過程可產生2000℃以上的高溫,很容易將陶瓷載體燒熔或發生局部過熱而燒損。

        (一)DPF主動再生
        主動再生是利用各種外部能源再生,包括電加熱再生、微波再生、噴油助燃再生等。通過這些手段提高過濾器溫度,使碳煙可以燃燒除去。再生不依賴于排氣攜帶的熱量,而且可以人工控制,所以主動再生有很寬的應用范圍。但是主動再生系統增加了能量消耗,其控制組件比較大,因而不是首選的再生技術。

        (二) DPF被動再生(CDPF)
        被動再生采用催化再生技術,利用催化劑降低微粒的活化反應能,使微粒的自燃溫度降到350℃左右,使微??梢栽诓裼蜋C較大范圍的運行工況達到再生。用于被動再生的催化添加劑有很多,如Ce, Pt,Mn, Fe, Cu等。近年來,作為一種有代表性的方案 ,在柴油中加入鈰(Ce)添加劑,使得燃燒產生的微粒中含有Ce的化合物,由此將微粒的自燃溫度降到300℃以下,可以在柴油機絕大部分工況下自動進行再生,Ce添加劑的質量分數范圍為0. 002% ~0. 01%。但這種方法尚存在一些問題,在添加劑用量較大時,金屬Ce (其它金屬添加劑也同樣)的氧化物會殘留在微粒過濾器內造成慢性堵塞等。而且可能會產生對人體有害的排放物。

        (三)連續自動再生過濾器(CR-DPF)
        在DPF上游安裝DOC裝置,用其產物能夠再生DPF,也是一種被動再生技術。Pt基催化劑用于氧化NO為NO2 ,產生的NO2 用于氧化碳顆粒, 如果用含硫質量分數低于0. 015%的燃油, CR-DPF裝置的工作溫度比使用CDPF時低54~66℃。由于使用DPF裝置增加了排氣背壓,會增加燃油消耗,一般情況下, CR - DPF對燃油消耗的影響要比CDPF對燃油消耗的影響大。

         

         

         

            產品規格:

         

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